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[中国青年报]詹姆斯·加拉蒙蒂:通用航空的过去、现在及其在中国的将来
发布日期:2012-02-24    信息来源:本站原创

       随着中国的经济结构调整,通用航空将成为新的增长点。中国正在逐渐开放其低空领域,简化审批流程。这意味着中国对私人及公司飞机的需求将会迅速增加;在今后十年,通用航空业将呈跳跃式发展。这一光明前景令人激动不已。但这也需要我们前瞻性的思考和认识;需要我们从成功中汲取经验,从错误中学到教训;需要我们建立安全标准;需要我们追求卓越。


或许,定义通用航空的最好办法是搞清楚哪些不属于通用航空。军事航空不属于通用航空。按照固定时间飞行的商业航空也不属于通用航空。除此以外,其他基本都可以算是通用航空。这其中包括私人飞行、运动飞行、空中摄影、空中勘探、农药喷洒、商务飞行、医疗转移、飞行训练、警用飞行、消防飞行等。通用航空中所用到的飞机既有单引擎的小型飞机,也有价值数百万美元的商务喷气机,既有直升飞机,也有修复使用的原军用飞机,还有旨在应用先进拼装技术的自造飞机。通用航空这一说法出现在上世纪50年代。在此之前,新闻报道中使用私人飞行或商务飞行的说法。虽然这一说法出现较晚,但早在载人飞行的初期,就已经出现了既非军用航空,又不是固定时间商业飞行的航空应用。

莱特兄弟发明飞机不久之后,人们开始设想这一事物可能带来的影响。我们现在所知的通用航空直到上世纪20年代中期才全面出现。然而,早在许多重要的通用航空飞行技术进行实验之前,通用航空就已经崭露头角。比方说,在20年代中期之前,就已经出现了第一批空中撒药、空中勘探及公司飞行。在人类飞行史的早期,就已有人制造、购买飞机用于私用。一些有钱人和表演飞行员从莱特兄弟及其对手格林·科蒂思这种开路先锋式的制造商中购买飞机。一战之前,克莱德·塞思纳——一位自学成才的表演飞行员——创办了他的第一家飞机公司。这家公司的宗旨是生产价格低廉的小型飞机,供个人使用。但这家公司寿命却不长。

随着查尔斯·林德伯格横跨大西洋飞行的成功,通用航空在20世纪20年代晚期进入了飞速发展的阶段。他的这一壮举刺激了各种飞行的发展,尤其激励着许多人去探索航空技术在多种领域的应用。随着空中旅行的日益频繁,航空业的一些领军人物认识到只有提高飞行的安全标准,才能充分开发航空的商业潜力。1926年,根据一项里程碑式的立法,商务部长有责任促进空中商业的发展,颁布并执行空中交通法规,颁发飞行执照,检查飞机状况,进行空中导航。1936年,空中交通管制系统得到扩展。毫无疑问,以上所述有助于提高通用航空的安全性。同时,在后院造飞机、自学飞行的时代一去不复返了。

20世纪20年代晚期及30年代见证了通用航空企业的发展。农药喷洒,商务飞行都获得了快速发展。不少商务人士乘新型商用客机旅行。许多人也看到了不受时间限制,随时飞行的巨大价值。正是有了这些独具眼光的人,高端通用航空飞机制造市场得以健康发展。同时,第一种价格便宜的小型飞机登上了历史的舞台。

这种飞机叫做阿罗恩卡C-2型飞机,出现于1929年,由阿罗恩卡制造,装有36马力引擎,售价不到2000美元。到30年代末期,大陆、莱科明、富兰克林等能生产用于小型飞机的发动机,价格便宜,马力从40到90不等。一些当时非常受欢迎的飞机,像派帕尔J-3“幼兽”型飞机就装有这类引擎。到30年代末期,一架“幼兽”售价不到1000美元。

二战结束后的十年间,通用航空的一些领域开始发展壮大。比如商务航空就继续呈健康发展的态势。同时,涡轮发动机等重要技术变革出现,包括涡轮喷气式和涡轮螺旋桨式。20世纪40年代末,直升机出现。虽然直升机没能成为普遍的个人运输手段,但却在医疗转移和执法行动中扮演了重要的角色。然而,最大的成就出现在航空电子领域,通用航空飞行员可以使用无线电和导航设备。

尽管出现了这些重大进展,飞行事故却危害着这一行业的发展。安全标准及执照办理需要得到统一。1944年11月,国际民航大会在芝加哥举行。会上成立了国际民航组织(ICAO)。1957年,联邦航空局成立。于是,前所未有的安全航空时代来临了。

随着安全及管理方针的制定,通用航空得到了发展。从50年代到70年代,像派帕尔、塞思纳和必是这养的创新者一直在努力重塑个人飞机市场。他们完成了向全金属飞机的转型。时至今日,创新的步伐从未停止,从复合材料,到先进电子设备,从运动型飞机到轻型喷气机。

经过漫长的历史,如今的通用航空与20年代、30年代时相比有着明显地差别。各种飞机种类繁多,不同应用层出不穷。为了了解如今的通用航空,让我们先来了解一下通用航空的作用。

运动飞行的革命已经开始。2004年,人们制定了新的法规,号称航空界50年来最大的变革。这一法规创造了一种新的飞机类别,也创造了飞行员执照的一种新的类型(运动飞行员)。这些变革都是为了促进消费休闲飞行的发展,尤其适合那些想回归飞行基本技巧的人,适合那些想从基本的飞行技巧开始学习的人。运动飞行员驾驶轻便、简单、小巧的单座或双座飞机,只能驾驶一种特殊类型的飞机,即轻型运动飞机。

滑翔是一种休闲活动和竞技运动。飞行员驾驶无动力飞行器,利用大气中自然的上升气流在空中飞行。滑翔作为一项运动出现在上世纪20年代。最初,人们只想延长滞空时间。但不久,飞行员开始尝试跨国飞行。随着空气动力学的发展和人们对天气现象认识的深入,滑翔时间得以延长,速度得以提高。有经验的飞行员能够飞行数百公里,并返回出发点。有些人甚至可以滑翔1000公里以上。

空中摄影指在空中对地面进行拍摄。人们在飞行器上手持照相机或将照相机安装在飞行器上进行拍摄。空中摄影的平台有固定翼飞机、直升飞机、气球、飞艇及飞船。空中摄影用于制图、土地规划、考古、电影制作、环境研究、监督检查、商业广告、艺术项目等。

农用飞机指为农业用途制造或改装的飞机,通常用于喷撒农药,撒播化肥等,通常称为喷洒飞机。农业飞机还可以用于空中播种。空中播种指通过空中机械手段进行播种的一种方法。对那些难以到达的地区,这是最具效率的播种技术。在合理的高度,固定翼飞机或直升飞机将种子直接撒播在土壤上。随着大米价格的上涨,许多农民开始使用空中播种。试想,一架低空飞行的飞机仅一次飞行就可播撒10万枚种子,要是通过人工,成本该有多高啊。

公司航空满足了一些公司想利用个人运输,从而不必依赖商业航班进行商务旅行的愿望,有时也被称为商务航空。商务航空使得商务人员不必受限于航班的固定时间,可以在自己认为方便的时候进行空中旅行。公司航空指公司出于商业目的,利用飞机运输乘客或货物的行为,使用的飞机既有单引擎飞机、直升机,也有用于国际飞行的大型飞机。为了满足公司执行官们的需求,公司飞机往往装备特殊设备。这一领域非常适合那行需要处理时效性较强事物的中国公司,满足他们日益增长的需求。公司航空不仅适合赶时间的商务人士,其灵活的时间安排还使当天进行往返旅行成为可能。

空中救护车指用于紧急医疗救助的飞机。由于救护车无法到达某些地区或速度过慢,为了转移病人,有时空中救护车是最有效的方法。空中救护车还可用于将医务人员运至灾难现场救助受害者。十年来,空中救护车的使用大大减少了响应时间,提高了许多病人的生存率。

空中消防指使用飞机或其他空中资源扑救野火,既可使用固定翼飞机,又可使用直升飞机。空降森林灭火员利用降落伞从各种固定翼飞机降落到火灾现场。绳索降落灭火员通过绳索从直升机降至火灾现场。这两者被称为空中消防队员。

第一个航空警察部门成立于1919年的纽约,配有两架飞机。警用飞机指用于警务的飞机、直升机或飞艇。上世纪40年代晚期以来,固定翼飞机已逐渐被更加全面的直升机所取代。但就某些任务而言,飞机仍有其用武之地,如边境巡逻。因为它们速度快,高度高,能够覆盖更大区域,常用于交通管理、地面支持、搜救行动、高速追车、观察巡逻等。

通用航空在商务及休闲方面的应用及其广泛,今天无法尽言。但是,之前提到的一些应用有助于大家了解通用航空功能的全面性和综合性。现在,美国,人口3.11亿,有23万架通用航空飞行器。众所周知,中国有13亿人口,如果达到与美国相同的人口/飞行器比,中国的通用航空飞机数量将从现在的900架跃升至90万架。这一行业潜力巨大。同时,我们的责任也十分重大。纵观历史,航空有其固有的危险性,错误时常出现。同时,人们在技术和安全方面也曾取得重大进展。如牛顿所言,如果说我看得更远些,那是因为我站在巨人的肩膀上。今天来到这里,展望潜力如此巨大的行业,我深感激动。中国的通用航空业拥有独一无二的良好机遇,能够研究行业发展历史,吸取教训,吸收经验,以安全为基石,发展世界一流的行业标准,不断追求卓越,创造通用航空百年历史上从未出现过的光辉未来!

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